Démantèlement de moteurs électriques de locomotives / Dismantling of electric locomotive engines

Dans votre réponse, il est essentiel de décrire le caractère différenciant de vos compétences. Dans un délai d’un mois, le grand compte sélectionnera, parmi celles qui ont répondu, les entreprises qu’il souhaite rencontrer lors d’un rendez-vous direct.

Description des attentes

La présente demande d’information (DI) a pour objet d’interroger le marché sur les solutions techniques existantes de démantèlement de moteurs électriques de locomotives et la récupération et la valorisation des matières constitutives (cuivre, acier …).

L’objet de la demande d’information est de réunir les éléments nécessaires à la détermination des conditions générales de réalisation de cette opération et de l’opportunité d’utiliser une solution plutôt qu’une autre.

La réponse à la demande d'information permettra à la société de faire part de son expérience et de ses références dans des opérations similaires, au niveau national ou international, notamment au bénéfice d’autres industriels ou administrations ayant des besoins similaires.

La présente demande d’information se place dans le cadre d’études préliminaires conduites par le Technicentre Industriel d’Oullins afin de réaliser le plus rapidement possible le démantèlement de moteurs électriques de locomotives.

Le nombre de moteurs à traiter d’ici à 2030 est de l’ordre de 10 000 moteurs, représentant environ 40 000 tonnes de matières.

Les moteurs sont constitués de deux parties (une partie fixe et une partie tournante). Le parc est constitué de moteurs complets ou de sous-ensembles. 

Il est à préciser qu’une partie du parc moteur est susceptible de contenir des fibres d’amiante ou des fibres céramiques réfractaires (FCR).

La présence de ces fibres est très localisée :

  • Sous forme de mastic dans les extrémités des parties tournantes, 
  • Sous forme de mastic sous les collecteurs des parties tournantes, 
  • Sous forme de ruban d’isolation dans les bobines, 
  • Sous forme de calles d’encoches dans les parties tournantes, 
  • Sous forme de ciment dans les structures des parties fixes, - …

Test et Essais

Les modalités et coûts des essais nécessaires éventuels, ainsi que la valorisation matières issues de ces essais feront l’objet d’une discussion et contractualisation avec SNCF Mobilité en amont de la prestation.

Réponses aux questions

SNCF Mobilités attire l’attention sur l’importance de remplir l’ensemble des volets du périmètre d’information et de les retourner conformément aux indications contenues ci-dessous.

Les auteurs des réponses pourront être invités à les présenter oralement.
Constitution des dossiers de présentation.

Les dossiers de présentation doivent contenir :

  • Une plaquette(s) de/des auteurs répondant à la DI, présentant l’activité principale et la dimension de l’entreprise(s), ses partenaires et clients dans la mesure du possible;
  • Un dossier technique de réponse au périmètre de l’information :

Préciser les références, les clients, dans un contexte similaire, pour lesquels la solution a été utilisée.

SNCF Mobilités accepte tout document qui pourrait présenter un intérêt pour la réalisation de son étude.

Il est souhaitable que les sociétés rédigent en français leur réponse à cette DI.

 

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The purpose of this information request is to query the market on existing technical solutions for the dismantling of electric locomotive engines and the recovery of constituent materials (copper, steel, etc.).

The purpose of the request for information is to gather the elements necessary to determine the general conditions for carrying out this operation and the ability of using one solution over another.

The response to the request for information will enable the company to share its experience and references in similar operations at national or international level, in particular for the benefit of other industries or administrations with similar needs.

This request for information takes place in the framework of preliminary studies conducted by the SNCF Oullins Industrial plant, in order to carry out the dismantling of electric locomotive engines as quickly as possible.

The number of engines to be processed by 2030 is about 10 000, representing about 40 000 tonnes of raw materials.

The engines are made of two parts (a fixed part and a rotating part). The fleet consists of complete engines or subassemblies.

 

  • Small engines (between 1 and 3 tons)
  • Big engines (between 3 and 9 tons)
  • Engine Fixed part
  • Engine Rotating part
  • Example stock of engines

It should be pointed out that part of the engine fleet is likely to contain asbestos fibers or refractory ceramic fibers (FCR). The presence of these fibers is very localized:

  • In the form of mastic in the ends of the rotating parts,
  • In the form of mastic under the collectors of the rotating parts,- In the form of an insulation tape in the coils,
  • In the form of notches in the rotating parts,
  • In the form of cement in the structures of the fixed parts,

Tests

The modalities and costs of any necessary tests, as well as the valorisation of the materials resulting from these tests, will be discussed and contractualized with SNCF before the service.

Questions 

SNCF draws attention to the importance of answering to all the sections of the information perimeter and returning them in accordance with the indications below. Respondents may be invited to present them orally.

presentation documents Submission documents  must contain: - A brochure presenting the main activity and the size of the company, its partners and clients as far as possible; - A technical file to answer the information perimeter

Specify references, customers, in a similar context, for which the solution was usedSNCF accepts any document which may be of interest for the execution of its study.  

The companies has to prepare its reply in French.

Réponse à l’appel à compétences

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Informations

Date limite pour faire une proposition :